中国汽车市场高速增长，必然带动相关产业的发展，其中汽车装饰、配件、修理市场就是更直接的受益者，但是现在整个汽车配件市场都存在管理不规范、产销不统一、假冒产品层出不穷等很多问题，这对消费者提出了非常高的要求，如果没有一双慧眼，被多宰钱还算是小事，如果使用了假冒产品而出现事故，那就是危及生命的大事，所以汽配市场需要整顿，同时汽配市场也需要更大的扶持和发展。

局面混乱 隐忧多

在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。应该从源头上打击假劣产品，不然劣质汽车配件总是屡禁不绝。劣质汽配有它生存、繁衍的温床。商家为了获取更大利润而制假、售假，车主为了降低运行成本而购假、用假。这样就导致假劣配件在市场上供销两旺的局面，周而复始，形成恶性循环。许多车主在选购配件时，店主都会直接询问要原厂配件还是副厂的。所谓“原厂件”，是指主机厂生产的配套装车件，“副厂件”是指非配套厂家生产的配件。绝大多数“原厂件”的价格要高于“副厂件”，而“副厂件”中则有很多劣质配件。车主一般都会首选原厂件。因为买主大都认为，在汽配市场买到的原厂件或在特约维修站更换的原厂件都与原车无异。”实际上汽配市场销售的原厂件质量也是参差不齐。例如，国产品牌的“三滤”配件，特约维修店是原配件，价格为40余元；综合修理厂是配套件，价格为30元左右；一些“路边店”价格仅为20元；而到了某一汽配市场，报价则低到仅8元。如果是合格件，这连原料的成本费都不够。不偷工减料，又怎么牟利呢？现在汽配市场不仅需要大力打击假冒伪劣源头，同时也需要整顿市场，让市场进入良性循环，同时导入大型竞争企业，起到规范市场的作用。

升级换代迫在眉睫

拿美国来说，汽车后市场的运营模式往往是，七八家全国性公司占据市场的主导地位，每家公司各有许多子公司，再各编制成一个网络自成体系遍布各地，他们有自己的产品和品牌并掌握了渠道，能更好地为使用者提供便利的服务。其实，中国也有大量的分销商，但没有统一品牌，都是各自为政，如夫妻店、汽配一条街、集贸式汽配城等。目前，更关键的还是要找一种符合长期发展需求的运作模式。品牌效应是更主要的方式，对于汽配市场的后起之秀，产品不仅要“广”还要“全”，既有市场上随处可见的零配件，也要有市场罕见的产品。

差异化营销模式

大批发、大物流依然是汽配专业市场的主要模式，同时还有配件服务模式，10年后，这种模式依然不可阻挡。做什么与做多少品种不重要，更关键的是资金管理能力、宣传推广能力等，同时，运营模式也要自成体系。从长远来看，中国汽配专业市场只要有所突破，将有无限潜力。而这些，要建立在汽配城经营者与入驻者双赢的基础上的。市场多功能化势在必行，过于单一的传统汽配专业市场，将逐渐成为渠道商的下线，渠道商将采取把维修、装饰、保养、改装等一体化的服务模式，这是以后的发展趋势。新型的汽配专业市场要走一条差异化的全新营销模式。现在传统汽配市场受采购功能单一的制约，已经逐渐满足不了市场发展的需要。而这种状况却从10年前一直维持到现在，甚至将汽配用品市场的龙头地位，拱手相让给江浙等地。考虑至此，全球采购港尝试改变传统市场功能单一的模式，采取市场交易与物流配送紧密结合，实体市场与电子商务相结合，展会与展示交易共融的运营理念，打造成为“汽配产品的品牌集聚地”和“国内外汽配采购商的俱乐部”