【IT商业新闻网讯】（记者 刘严杰）虽然菲亚特完成了合资进程，但其间的建设周期却无法忽视，广汽菲亚特工程实际的启动时间是今年的7月1，建设周期要至少18个月，至少要到2012年年初工厂才会建设完毕，当真正的新车上市时，已然要等3年之后了，到时候中国市场是什么情况，谁也无法预料。

从引进的产品看，在合资之初透露出的首款产品是中级轿车领雅，首款发动机产品为菲亚特动力科技的Fire1.4升涡轮增压汽油发动机。不过领雅在以进口方式引进到中国后，并没有获得很好的市场认知度，销量不过百位数。何况这款车只是针对土耳其、印度等市场销售的车型。菲亚特也并未将其列为全球车型，缺乏足够的竞争力。于是，一个新的要国产的车型FiatC-Medium出现了，广汽认为这款全新的改款车具有很强的竞争力，但从相关信息来看，能大卖的几率很低。

另外一个不得忽视的问题就是合作配合问题，从人事任命上我们就能看出一些端倪，7月23，广汽菲亚特合资公司董事会部分成员正式亮相。董事会方面，广汽与菲亚特各派出四名董事。不过，这更终人选的出台经历了多番波折。先是有消息称原菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺将出任合资公司总经理，而后又传出广汽菲亚特董事PaolinoGagliardo将担任总经理职务的消息，而更终，总经理的位置落在了中国台湾籍人士郑显聪的身上，足显斗争之复杂。

中国市场是不断变化的，晚了众人一大步的广汽菲亚特如何能够迎头赶上是个难题。面对三年后的中国市场，菲亚特在中国的新合资公司一切都显得那么令人无法捉摸，在品牌和营销基础很差的条件下，菲亚特要想在中国取得成功，要走的路不仅很长，而且路况也不好，稍有不慎就会人仰马翻。