在阿里巴巴历次网商大会中，类似李书福这样的“传统行业”老板很少受邀。有消息人士猜测称，吉利集团很可能选择阿里巴巴作为合作伙伴，在年内利用电子商务平台对自身的销售渠道进行拓展和改造。

事实上，此前吉利已联手电子商务平台阿里巴巴，着手在网上销售吉利轿车。“更快可能明年就能从网上买到吉利的汽车产品。”吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良说。

据悉，目前中国有超过4亿名网民，网上购物用户规模达到1.4亿人，市场规模相当庞大，而且还预计会以每年翻一番的速度增长。然而，业内人士普遍认为，网上卖车也没有成功的先例，吉利的这种尝试注定不会一帆风顺。

辉立证券董事黄玮杰认为，大宗消费品在网上进行买卖还是极少数，网上卖车会否成功，仍属未知之数。

比亚迪汽车维德4S店总经理助理来晓俊直接指出，汽车网购看上去很美，操作起来挺难。“汽车毕竟不同于化妆品、服装等普通商品。很多女孩子经常使用一个牌子的化妆品，很认可这个品牌，(如果)网上的价格要比实体店低，她当然会选择网购。但是汽车就完全不同，它需要销售顾问专业讲解，并通过试驾了解它的性能。此外，毕竟是几万几十万元的商品，看不到实体总会让人放心不下。”

来晓俊认为，雅力士网上销售更终淡出，就是一个例子。事实上，不只是雅力士，奇瑞去年就尝试网上卖车过了。但不管是国内的还是国外的，网上卖车的效果都很差。通用曾经和ebay开过网上专区，销售通用汽车，在2009年就宣告了终结。

而此前，吉利借道阿里巴巴网上卖车的消息传出，南方网曾通过现场访问、网络平台、电话访问等方式对50名消费者进行了调查，其中43人(八成多)不敢在网上购车，从问卷调查发现100%的受访者担心质量问题和货不对板，近9成人对售后保养维修有顾虑。

资深IT从业者程先生表示：“网络购买可以从一本小人书开始尝试，失败也无所谓。但网上买车一旦失败代价太大。”

“网购汽车初级阶段，如同当年首次接触网络购物一样，有很多顾虑。”有多年网购经验的黎先生则表示，“网上购车得看价格，比4S店优惠5%-10%，不少网友会心动。

网购大宗消费品没安全感，网络不能提供细致的体验，运输成本是网络购车瓶颈，网络购车风险大，维权困难……这些都是消费者对网购汽车的一律。

然而，尽面对失败的先例，和消费者的忧虑，李书福不为所动。“网上卖车到目前为止还只是设想和尝试。”他在接受新华社记者采访时说，“不过，没试过，怎么知道行不行？”

“有人说，福特都做不成的事情，你吉利凭什么能做得成？”李书福又说，“我不明白，美国人办砸了的事情，中国人为什么就一定也会办砸？”他表示，电子商务是改造传统销售行业更好的选择。

刘金良认为，中国的电子商务发展到今天，网上卖车的时机已经成熟。据了解，截至2010年6月底，吉利的国内分销网络包括800多家独立特许经营店及超过1000家独立维修站。

不过，刘金良表示，现阶段吉利与阿里巴巴合作“网上卖车”，意在结合传统汽车行业与电子商务的各自优势，暂时不会以网络渠道代替传统的4S店。

对此，李书福认为，网上卖车效果如何现在很难说，但有一点是肯定的，信息发布和产品展示的优势非常明显。

然而，有分析认为，信息发布和产品展示是营销范畴，如果连现实中的车，都没人敢买，到了网上也不见得有人敢买。

据了解，吉利首先尝试在网上售卖的将是熊猫或帝豪系列的汽车。为了和线下的4S店有所区别，吉利甚至考虑推出一款专供网上销售的特别版熊猫车型。届时，这一全新车型可以在4S店试驾、保养、维修，但只在网上销售。

据悉，从帝豪EC718开始，是消费者第一次完整的接触帝豪品牌。然而，曾被认为有希望走出“低质低价的自主品牌”的帝豪，和消费者接触之后，被提出质疑：为什么这样高品质的帝豪，手动挡车型在低速搓车如此严重？检修、检修、但终究没有任何结果。知情人士指出，因为EC718 使用的不是电子油门，而是已经被淘汰了的拉线油门。

对此，分析人士指出，提高汽车质量才是根本，这事干不好，营销再好也白搭。